Вездеход на заказ. Почти МК

Сегодня я покажу первую часть мастер класса, как мы делали вездеход на заказ. Почему только первую часть- заказана была часть работ, окончательную отделку заказчик выполнял самостоятельно.

Почему мы взялись за заказ- после 3 вездехода собранного для себя потому что нравится этим заниматься, а не потому что особо столько штук нужно, по сарафанному радио потянулись желающие со своими хотелками на сборку вездехода под заказ.

Описание мастер-класса

1. Скидали основной каркас - раму вездехода и прихватили ее на сварку.

   
   

   Проверили геометрию- все отлично, можно проваривать уже конкретно.

2. Уже второй раз делаем трансмиссию пониженную через промежуточную звездочку. Конструкция неплохо себя зарекомендовала, решили и тут ее применить

   
   

   
   

   
   

3. Двигатель самый распространенный среди вездеходов- Тула(тулица) с принудительным охлаждением.

   
   

   Расскажу, почему он самый распространенный:

   • низкий расход топлива
   • неприхотлив в обслуживании
   • есть принудительное охлаждение и двигатель не перегревается в тяжелых условиях.
   • пока еще доступен, хотя не производится и уже давно.

4. Задние ступицы вездехода взяты готовые- от УАЗа, не стали мудрить, они вполне пригодны для вездехода.

   
   

5. Подножки вездехода сделали облегченные- из сетки, используемой в тракторах на окнах для защиты от повреждения стекла хлыстом и прочими вещами.

   
   

   
   

6. Бензобак использовали от ИЖа. С креплением пришлось помудрить, т.к. основная рама вездехода от мотоцикла Урал и крепления не подходят.

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

7. По традиции электронное зажигание двигателя Турист меняем на магнето.

   
   

   Зачем на вездеходы ставят магнето:

   • высокого качества искра
   • неприхотливость в лесу, не нужна зарядка аккумулятора.

8. Основная передача с двигателя через звездочку в 10 зубов

   
   

9. Переднее колесо состоит из диска от москвич 412 к которому приварен обод от колеса УАЗа. Почему просто не использовали диск от УАЗа- тогда конструкция была бы более тяжелой.

   
   

   
   

10. Передняя вилка самодельная, сварная из трубы.

    
    

11. Обшиваем заднюю часть болотохода (короб) профлистом зеленого цвета, чтобы болотоход можно было легко прятать в лесу.

    Задались вопросом зачем прятать вездеход в лесу? Отвечаем

    • не всегда можно доехать прямо до места на вездеходе, как не велика была бы его проходимость. Приходится порой прятать и идти пешком
    • если вы охотник, то незаметность для зверей будет на пользу
    • вездеход тихоходен и мы часто "бросаем" его в лесу. Т.е. до бездорожья добираемся на другом транспорте(на машине к примеру) потом пересаживаемся в лесу на вездеход и едем в нужное место.